دسته: عمران عواملی كه در وهله دوم و به نام نقاط اجباری درجه دو بر روی انتخاب مسیر تاثیر دارند عبارتند از مسیل ها ،گذرگاههای كوهستانی ، مناطق باتلاقی ، عوامل موثر در قیمت از قبیل نوع خاك ، تعداد و بزرگی ابنیه های فنی موجود در طول مسیر ، حجم عملیات خاكی شامل خاكبرداری و خاكریزی برای تهیه مسیر مطلوب و شیبهای استاندارد ، هزینه نگهداری راه ، عبور مسیر از منطقه آفت
قیمت فایل فقط 1,900 تومان
راه
مقدمه
همانطور كه می دانید هر كشوری دارای شبكه گسترده ای از راههای فرعی ، اصلی و شاهراهها می باشد تا بتواند تمام نقاط كشور را به هم متصل نماید و هنوز هم كشور های صنعتی دنیا سهم بزرگی از بودجه عمرانی سالانه خود را صرف احداث ، تكمیل ، توسعه و نگهداری راهها می نمایند در حالیكه در كشور عزیز ما ایران بسیاری ازنقاط هنوز از داشتن راه های معمولی محروم می باشند و به جرأت می توان گفت كه تا چند دهه آینده لازم خواهد بود كه قسمت اعظم بودجه عمرانی صرف احداث راههای حیاتی و شبكه های ارتباطی ضروری گردد .برای رسیدن به این منظور ، قبل از هر چیز داشتن اطلاعات اساسی كافی در امر طراحی هندسی راه و راهسازیكه بر اساس سه عامل اصلی )) ایمنی ، راحتی ، اقتصاد(( استوار باشد ، ضروری است . فعالیتها و اقداماتی كه اخیراَ در سطح كشور در امر راهسازی و ایجاد راهها ارتباطی در نقاط دور افتاده و محروم كشور انجام شده اگر چه بر اساس اصول صحیح راهسازی نبوده ولی می توان گفت كه گام مهمی در راه ایجاد تحرك و توجه به امر مهم راه و راهسازی و توسعه روحیه سازندگی و همكاری در مردم بوده است
مسیر یابی بوسیله روش زمینی و عكسبرداری هوایی :
در قدیم برای تعیین مسیر از یك رشته روابط كلی استفاده می شد و عواملی از قبیل نزدیكترین راه بین آبادی ها و شهرها و راههای مال رو ، ملاك تعیین مسیر قرار می گرفت ، ولی در شرایط امروزه به علت ازدیاد روز افزون وسایل نقلیه ، نه فقط عوامل ایمنی در پیچ و شیب و سرعت و راحتی عبور از راهها ملاك قرار می گیرد بلكه عوامل دیگری از قبیل تأثیر آتی راه در صنایع كشاورزی موجود ، تجارت و افزایش قیمت زمینهای مسكونی باید مورد توجه قرار گیرد .
بطور كلی روش متعادل در تعیین یك مسیر قابل قبول جهت احداث راه آهن ، شاه راه و خطوط لوله جهت هدایت آب ، نفت ، گاز و غیره عبارت خواهد بود از :
-1 نقشه برداری مقدماتی به وسیله بازدید و بررسی منطقه در یك سطح وسیع بین مبدأ و مقصد جهت انتخاب بهترین مسیر .
پروژه راه سازی
-2 تعیین مسیرهای اجرائی بر روی نقشه و مقایسه جزئیات هر یك از این مسیر ها با هم از قبیل سرعت وسیله نقلیه در مسیر ، عرض راه ، حداكثر شیب ، محل عبور راه ، طول راه ، مخارج احداث راه ، تأثیرمسیر در توسعه مناطق مجاور ، هزینه نگهداری آینده راه ، منظره و تسهیلات در طول مسیر ، بهره برداری اقتصادی آینده از راه و سپس انتخاب بهترین و اقتصادی ترین مسیر
-3نقشه برداری و تعیین جزئیات لازم جهت تهیه نقشه های پلان و ارزیابی حجم عملیات ساختمانی آن .
-4تهیه و تكمیل نقشه های پلان و تعیین مسیر نهایی .
-5میخكوبی پروژه ، تعیین محل آبرو ها ، حریم راه ،تعیین محل استراحتگاههای بین راه ، تعیین
ایستگاههای بین راه ، هتل و متل ، تفریگاه و غیره .
شناسایی زمینی و هوایی معمولاَ جهت بررسی و تهیه نقشه های مورد لزوم از عكسهای هوایی موجود منطقه با استفاده از عینكهای برجسته بینی و یا دستگاههای مجهز كامپیوتری كه قادر است عكسهای هوایی را به نقشه های عوارض دار تبدیل كند و یا در مراحلی كه عكسبرداری هوایی در منطقه چندان توسعه پیدا نكرده باشد ازنقشه برداری زمینی استفاده می كنند . وسایلی كه برای نقشه برداری زمینی مورد استفاده قرار می گیرد معمولاَ ازوسایل اولیه نقشه برداری از قبیل قطب نما ، فشار سنج ، تراز یاب و ... می باشد .
در صورتی كه نقشه منطقه مورد مطالعه موجود نباشد باید قبلاَ نقشه برداری كامل از زمین صورت پذیرد و معمولاَعكسهای هوایی عامل كمك كننده ای در این مورد می باشند . در بعضی مواقع حتی از نقشه های تهیه شده ازعكسهای هوایی جهت تكمیل نقشه های زمینی منطقه استفاده می شود .
در حال حاضر اغلب كشور های جهان در تهیه پلان و بررسی و مطالعات اولیه بیشتر از روش عكسهای هوایی درتمام پروژه های راهسازی استفاده می كنند . در اسن گونه عكسها خطوط عوارض زمین نشان داده نشده اند ولی وضعیت منطقه بطور وضوح مشخص شده است . در مناطق مسطح این قبیل عكسها حتی به تنهایی تا انتخاب مسیر نهایی مورد استفاده قرار می گیرند . در مراحلی كه اطلاعات لازم را نتوان تنها از عكسهای هوایی بدست آورد نقشه های تپوگرافی مورد استفاده قرار می گیرد .
نقشه های لازم برای راه سازی بطور كلی از عكسهای هوایی كه بطور شاقولی برداشت شده اند تهیه می گردد .
منطقه مورد نظر برای نقشه برداری در نوار های موازی بصورت عكسهای مجزا كه در طول و عرض یكدیگر را می پوشانند عكسبرداری می شود. عكسهای رنگی نسبت به عكسهای سیاه و سفید كمك بیشتری می توانند به مهندس راه ساز بنماید . مثلاَ هنگام مطالعه ترافیك و مطالعه پاركینگ كاملاَ وضعیت ترافیك در عكسها مشخص می باشد . از نظر نوع مواد و اوضاع زمین شناسی منطقه اطلاعات بیشتری را می توان از عكسهای رنگی بدست آورد .
مطالعه و بررسی مقدماتی بوسیله افراد مجرب و با سابقه یكی از نكات مهم در شناسایی و انتخاب صحیح مسیر های قابل اجرا می باشد . مسائل و پارامتر های مختلفی در همگام مطالعه و شناسایی مسیر پیش خواهد آمد كه بعضی مواقع به این مرحله جنبه هنری می دهد . در هر پروژه اولین قدم عبارتست ازجمع آوری نقشه های موجود و بدست آوردن اطلاعات كافی در مورد تپوگرافی ، زمین شناسی ، آب و هوا و توزیع جمعیت كه از عوامل مهم می باشند . در صورتی كه از عكسهای هوایی استفاده شود عرض منطقه زیر پوشش طول مسیر باشد . در مسیر های طولانی و مناطق دشتی و یكنواخت ممكن .4تا .6عكس باید به انداز .459است عرض منطقه زیر پوشش عكس از مقدار فوق كمتر گرفته شود .
و بعضی كشور ها از 1/18000 : در این مرحله مقیاس عكسهای مورد مطالعه در ایران معمولاَ برابر با 1/50000 تا 1/30000 می باشد .
در مرحله شناسایی وظیفه مهندسین عبارت از انتخاب مسیر های قابل اجرا و تعیین مسیر بر مبنای نقاط اجباری است ، در بعضی مواقع وجود یك محل مناسب برای پل و یا فقط یك گردنه جهت عبور از كوهستان یكی ازعوامل كنترل مسیر می باشد . نقاط دیدنی در طول مسیر مانند آبشار ، دریاچه و سایر زیبایی های طبیعی و جذبننده ، مراكر آثار باستانی و مراكز صنعتی تمام نقاطی هستند كه در وهله اول به نام نقاط اجباری درجه یك برروی انتخاب مسیر موثر اند .
عواملی كه در وهله دوم و به نام نقاط اجباری درجه دو بر روی انتخاب مسیر تاثیر دارند عبارتند از مسیل ها ،گذرگاههای كوهستانی ، مناطق باتلاقی ، عوامل موثر در قیمت از قبیل نوع خاك ، تعداد و بزرگی ابنیه های فنی موجود در طول مسیر ، حجم عملیات خاكی شامل خاكبرداری و خاكریزی برای تهیه مسیر مطلوب و شیبهای استاندارد ، هزینه نگهداری راه ، عبور مسیر از منطقه آفتابی ، هزینه ساختمان بهمن گیر ، هزینه جلوگیری ازریزش سنگهای كوه و جلوگیری از خطر نقاط طغیانی .پس از انجام مطالعات مقدماتی شناسایی ، مسیر های اجرایی هر كدام به صورت تئوری بین مبدا و مقصد بر روی نقشه بصورت خط منكسر ترسیم می گردند . ابتدا طول لازم با در نظر گرفتن شیب مجاز بین دو خط تراز ازفرمول زیر محاسبه می گردد .
احداث تقاطع های غیر همسطح جاده ای و تبدیل راه های اصلی ورودی به مركز استان فارس به بزرگراه در سال های اخیر موجب كاهش چشمگیر تلفات انسانی در تصادفات رانندگی شده است.
استان فارس نیز با توجه به برخورداری از مدیریت توانمند وقوی سهم عظیمی از این اعتبارات را خصوصا دربحث راه و ترابری و حمل و نقل جذب كرد و در ابعاد مختلف و در جهت توسعه و پیشرفت استان به كار گرفت.
طرح راه آهن شیراز- اصفهان كه ازسال 81 آغاز شده تا سال 83 تنها شش درصد پیشرفت داشت اما درسالهای 84 تا 86 كه سالهای پر افتخار دولت نهم است شاهد هستیم كه این پروژه بیش از 70 درصد پیشرفت فیزیكی داشته است.
نه تنهاراه آهن شیراز-اصفهان بلكه خط دوم راه آهن شیراز- بوشهر - عسلویه نیز از سمت اهرم به سمت بوشهر و عسلویه در حال اجرا است و در سفر اخیر وزیر راه و ترابری به استان فارس مقرر شد كه خط دیگری از راه آهن به سمت گل گهر در سال آینده اعتبار اجرایی بگیرد.
تمام بزرگراه های ورودی شیراز در حال احداث هستند و علاوه بر اینها محورهای دیگر شیراز - سپیدان، شیراز- جهرم و شیراز- فسا نیز با قوت در حال اجرا هستند.
مدیركل راه وترابری استان فارس نیزگفت: افتتاح پروژه های مختلف در راه های این استان باعث شد كه تحول عظیمی در راه های این استان مشاهده شود و شاهد اضافه شدن 150 كیلومتر به راه های شریانی فارس باشیم.
در حوزه راهسازی حدود 50 پروژه بزرگ در حال انجام داریم و علیرغم كمبود اعتبارات و مشكلات دیگر پیمانكاران با تلاش و پشتكار تمام در حال اجرای پروژه ها هستند و هر روز پروژه های جدیدی به بهره برداری می رسد.
قیمت فایل فقط 1,900 تومان
برچسب ها : راه , طرح توجیهی راه , دانلود راه , عمران , نقشه برداری مقدماتی , , دانلود طرح توجیهی , پروژه دانشجویی , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , پایان نامه , دانلود پروژه , مسیر یابی بوسیله روش زمینی و عكسبرداری هوایی