دسته: عمران منحنی میزان ها از عوارضی مانند ساختمان، خیابان، رودخانه، كانال، استخر، مانداب باتلاق ترانشه، چشمه و قنات عبور نمی كنند ولی از برخی عوارض مثل حد و خرابه عبور خوهند كرد
قیمت فایل فقط 7,900 تومان
تهیه نقشه از نقشه های (جنرالیزاسیون)
ما در دنیای پیرامون خود می توانیم بی نهایت اطلاعات شامل عوارض و پدیده های جغرافیایی مشاهده كنیم. بخشی از این عوارض و پدیده ها به طور مستقیم قابل رویت بوده و بخشی دیگر از آنها مستقیما قابل مشاهده نبوده بلكه به صورت غیر مستقیم و با استفاده از روش های خاص، قابل درك هستند. چنانچه بخواهیم به تمامی این اطلاعات و یا قسمتی از آنها را روی نقشه نمایش دهیم نمایش تمام جزئیات مربوط به این اطلاعات روی نقشه امكان پذیر نخواهد بود. زیرا ما محدود به یك سری شروط و قیود در تهیه نقشه می باشیم كه مهمترین آن صحیح بودن، خوانا و گویا بودن نقشه است. بنابراین باید تصمیم گرفت چه چیزی را لازم است نمایش دهیم و چه چیزی باید حذف شود این انتخاب به عبارت ساده جنرالیزه نامیده می شود.
به عبارت دیگر می توان عمل جنرالیزه را به صورت زیر تعریف نمود.
(Keates 1989, p.38):
جنرالیزه عبارت است از تحدید و انتخاب عوارض و اطلاعات نقشه مبنا برای حفظ گویایی و خوانایی نقشه مشتقه:
در فرایند جنرالیزه خونایی و گویایی نقشه عامل اصلی كنترل می باشد. هر چه فضائی كه برای نمایش اطلاعات در روی نقشه وجود دارد بیسشتر باشد این عامل كنترل تاثیر كمتری خواهد داشت. بنابراین می توان به وضوح گفت كه جنرالیزه كردن اطلاعات مستقیما با مقیاس نقشه ارتباط دارد. هر چه مقیاس نقشه كوچكتر باشد جهت حفظ خوانایی و گویایی نقشه مجبور به جنرالیزه بیشتر جزئیات عوارض و اطلاعات می باشیم. برای اینكه عمل جنرالیزه به نحو احسن انجام پذیرد، به گونه ای كه خوانایی و گویایی نقشه حفظ شود علاوه بر رعایت قواعد و اصول كارتوگرافی دانش و تجربه كارتوگرافی نیز لازم و ضروری می باشد.
بسیاری از افراد به دلیل عدم اطلاع از علم كارتوگرافی جنرالیزه را تنها حذف اطلاعات می دانند در صورتی كه جنرالیزه تنها شامل حذف اطلاعات نبوده و خود در برگیرنده موارد ذیل می باشد:
- از آنجائی كه نقشه تصویر خلاصه شده ای از سطح زمین در مقایس كوچكتر میباشد لذا به دلیل كافی نبودن فضای خالی امكان نمایش همه عوارض موجود در روی سطح زمین وجود ندارد. لذا می بایست عوارض مناسب با هدف و موضوع نقشه را انتخاب نمود (انتخاب). پس از انتخاب این عوارض به منظور جلوگیری از شلوغی نقشه و همچنین خوانایی و گویایی نقشه تعدادی از عوارض حذف می گردند (حذف).
- به علاوه به دلیل اینكه با توجه به مقیاس نمی توان توامی جزئیات عوارض را نمایش داد، لذا لازم است تا عوارض بر روی نقشه به صورت ساده شده نمایش داده شود. بگونه ای كه اولا خصوصیت و شكل اصلی عارضه و ثانیا تعادل و هم آهنگی بین عوارض مجاور حفظ شود (ساده كردن).
- هنگامی كه دسته‌ای از عوارض مشابه با فاصله كمی در كنار هم قرار گرفته باشند می توان این فاصله ها را با یكی كردن عوارض به صورت ساده تر نمایش داد (تركیب).
- برخی از عوارض در اثر كوچك شدن مقیاس وضوح و اهمیت خود را از دست می دهند. برا یاینكه این عوارض اهمیت خود را به دست آورند لازم است تا این عوارض بزرگتر از اندازه واقعی خود نمایش داده شوند. (بزرگنمایی) این عمل بر روی عوارض مجاور نیز اثر گذاشته و جهت جلوگیری از تداخل عوارض حفظ ارتباط عوارض و خصوصیات شكل منطقه لازم است عوارض مجاور از موقعیت اولیه خود جابجا گردند. (جابجائی).
- در اثر كوچك شدن مقیاس، تمامی عوارض را نمی توان با ابعاد واقعی آنها نمایش داد. برای برخی از عوارض كه اهمیت آنها زیاد است می توان عمل بزرگنمایی را انجام داد. لیكن برای برخی از عوارض به دلیل عدم وجود فضای كافی و جهت جلوگییری از تداخل عوارض و حصول خوانایی نقشه لازم است علائم و نمادهایی را برای نمایش این عوارض انتخاب نمود (انتخاب علائم و نمادها) بگونه ای كه این نماد به شكل واقعی عارضه نزدیك باشد.
البته مفهوم اصلی نماد یا علامت یك مفهوم كلی و پیچیده می باشد. هر نمایشی از خطوط و سطوح را می توان یك نماد در نظر گرفت. اما در اینجا منظور زمانی است كه نمایش عارضه واقعی در روی سطح زمین به صورت نقطه ای در نقشه نمایش داده می‌شود.
- همچنین با كوچك شدن مقیاس نقشه، امكان نمایش تمامی تقسیمات و طبقات داخل عوارض در روی نقشه وجود ندارد و لازم است طبقه بندی و تقسیمات عوارض را با توجه به طبیعت و خصوصیات عوارض تغییر دارد. (طبقه بندی عوارض).
به قول یكی از صاحب نظران تنها كسی كه تسلط كافی بر موضوع دارد و توانسته باشد آنچه را كه در مغزش به صورت ایده آل بسته به صورت ایده آل خلق كند توان ارائه یك جنرالیزه خوب را دارد به هر حال مهم است كه بدانیم چه وقت كجا و چگونه جنرالیزه كنیم. برای حصول یك جنرالیزه مطلوب رعایت یك سری شرایط برای نقشه ضروری می باشد كه عبارتند از:
× حفظ خصوصیات نقشه
× حفظ اطلاعات (اهیمت عوارض)
× تعادل و هماهنگی بین اطلاعات در نقشه مشتقه
با توجه به اینكه نقشه های پوششی در مقیاس كل كشور تهیه شده است و به موازات آن نقشه های كل كشور در حال تهیه است. برای استفاده بهتر از نقشه‌ها و با توجه به اصول جزالیزه كه باختصار توضیح خواهیم داد نقشه های را تهیه می كنیم علت استفاده از روش جنرالیزسیون اول هزینه و سپس زمان یكی از پارامترها می باشد با توجه به اینكه اگر بخواهیم از روش عكسبرداری و فتوگرامتری نقشه های راتهیه كنیم بسیار پرهزینه و زمان بر می باشد حال آنكه ما نقشه های با دقت مناسب در اختیار داریم پس با یك مرحله واسطه جنرالیزه كه محصول آن نقشه‌های میباشد به نقشه های با مقیاس می رسیم این نقشه ها بیشتر كاربردی و مطالعاتی می باشد اگر بخواهیم مطالعه در یك محل داشته باشیم نیازی نیست 96 عدد نقشه در مقیاس یا 24 عدد برگ نقشه داشته باشیم می توانیم از 6 برگ نقشه و یا یك برگ نقشه جنرالیزه دارای چهار مایل رنگ قهوه ای، آبی، مشكی سبز و یك فایل بر در و یك فایل لژاندهتیم عوارض و نوع جنرالیزه به اختصار توضیح داده شده است.
ترتیب تقدم و تاخر از لحاظ جابجائی و ثبات در مرحله جنرالیزاسیون
درجه ثبات عوارض در داخل هر فایل رنگی از بالا به پائین كاهش می یابد. به عبارت دیگر عوارض پائبن تر در هر فایل رنگی دارای تقدم جابجائی بیشتری می باشند.
| فایل آبی: | فایل مشكی: |
| - عوارض خطی مانند رودخانه، كانال، قنات، نهر و جوی | - بلوك ساختمانی |
| - عوارض سطحی | - نقطه ارتقاعی |
| - آبریز | - حد |
| - نمادهای نقطه‌ای | - عوارض سطحی |
|
| - نمادهای نقطه‌ای |
| فایل قهوه‌ای | فایل سبز |
| - راه آهن | - عوارض سطحی |
| - آزادراه |
|
| - بزرگراه |
|
| - جاده آسفالته در جه یك |
|
| - جاده آسفالته درجه دو |
|
| - جاده آسفالته درجه سه |
|
| - عوارض سطحی |
|
| - جاده شوسه |
|
| - جاده مالرو |
|
| - تراشه |
|
| - منحنی میزان |
|
| - اسامی و اعداد ارتفاعی منحنی میزان |
|
عملیات جنرالیزاسیون و ویرایش فایل قهوه ای
1- عوارض خطی
1-1- راهها
1-1-1- راه آهن
- روی راه آهن پترن شده در مقیاس 1:50000 با آلمان Curve خط نرمی كشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس اضافی گرفته می شوند. سپس بترن قبلی پاك شده و خط پایه جدید با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض كارتوگرافی پترن می گردد.
- در صورتی كه بعد از پترن كردن راه آهن عارضه ای نقطه ای با آن تداخل نماید عارضه مربوطه را تا حد امكان جابجا می كنیم تا از حالت تداخل با راه آهن خارج شود.
- امتداد راه آهن هایی كه تا كادر نقشه ادامه دارند بایستی به كادر رسانده شوند.
- در صورت تراكم خطوط راه آهن در منطقه با رعایت اصول و قواعد جنرالیزاسیون می توان تعدادی از آنها را حذف نمود.
2-1-1-جاده ها:
به جز جاده های مالرو بقیه جاده ها طبق لیست مشخصات عوارض به صورت المان چند خطه (Line-Multi) نمایش داده می شوند. یعنی جاده های فایل 1:50000 با توجه به نوع جاده با المان چند خطه (Line-Multi) ذخیره شده در فایل 100.stg جایگزین می گردند. در هنگام ترسیم المان چند خطه تضارین اضافه آن گرفته می شود (فاصله Vertex ها باید از سه میلیمتر در مقیاس 1:100000 بیشتر باشد).
- روی جاده های مالرو 1:50000، خط ترمی با المان Line-Multi با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض كارتوگرافی ترسیم می گردد.
- جاده های جیپ رو در این مقیاس با جاده های شوسه ادغام می شود و هر د با Line-Multi مربوط به جاده شوسه ترسیم می گردند.
- جاده ها مالرو در مقیاس 1:50000 با عموما حذف می شوند مگر در حالت های:
الف) جاده های مالرو در ادامه یك جاده شوسه كه به عارضه ای ختم می گردد.
ب) به تنهایی به عراضه مهمی ختم شده باشد.
ج) جاده مالرو دارای طول زیادی در متن نقشه باشد.
- نوشته «بطرف» جاده های شوسه در صورتی آورده می شوند كه نقشه فاقد سایر راه ها (درجه یك، دو یا سه) باشد.
- در مناطق شلوغ شهری جاده شوسه و مالرو حذف می شوند ولی در مناطق بیابانی كویری و جنگلی وجود جاده مالرو جهت شناسائی منطقه مهم می باشد لذا در این شرایط بای حفظ گردد.
- جاده های مالرو كه انتهای آنها به عارضه ای ختم نمی شود یا به صورت انشعاب فرعی در كنار مسیر اصلی قرار دارند حذف می گردند.
- تقاطع جاده هایی كه با المان چند خطه نمایش داده می شوند به كمك ابزار
Line-Multi Joints اصلاح می گردد.
- پس از جنرالیزه و ویرایش بلوك های ساختمانی خیابان های بین بلوك های ساختمانی باز می گردند.
- جاده های مجاور عوارض آبی (كانال رودخانه و …) وقتی برای نمایش در مقیاس 1:100000 بزرگ می شوند (اغراق) برای ایجاد سازگاری منطقی می بایست جابجا گردند.
- در صورتی كه بعد از پترن كردن راه ها با ترسیم آنها توسط Line-Multi عارضه ای نقطه ای با آن تداخل نماید. عارضه مربوطه را تا حدی امكان جابجا كرده تا ا زحالت تداخل با راه خارج شود. امتداد راه های كه تا كادر نقشه ادامه دارند بایستی با Snap به كادر رسانده شوند.
2-1- منحنی میزان ها
الف) منحنی میزان های شاخص
در نقشه های 1:100000 فاصله منحنی میزان های اصلی 40 متر انتخاب شده است. بنابراین شاخص با ضرایب صحیح 200 متر (0-200-400-600-800-….) با مشخصات مربوطه نمایش داده می شوند.
ب) منحنی میزان های اصلی
منحنی میزان های اصلی با ضرایب صحیح 40 متر (40-80-120-160-…) با مشخصات مربوطه نمایش داده می شوند.
د) منحنی های میزان های تقریبی
منحنی میزان های شاخص اصلی و تقریبی همان منحنی های موجود در فایل قهوه ای مقیاس 1:50000 می باشند كه ویرایش هایی از قبیل بزرگ كردن شماره منحنی و … و روی آنها انجام می گردند.
منحنی میزانهای تقریبی موجود در فایل 1:50000 چنانچه در محدوده منحنی میزان های شاخص یا اصلی مربوط به مقیاس 1:10000 قرار گیرند، لازم است با توجه به لیست مشخصات عوارض كارتوگرافی تحت عنوان منحنی میزان تقریبی آورده شوند.
- منحنی میزان های شاخص اصلی و تقریبی همان منحنی های موجود در فایل قهوه ای مقیاس 1:50000 می باشند كه ویرایش هایی از قبیل بزرگ كردن شماره منحنی و … روی آنها انجام می گردند.
- منحنی های میزان های تقریبی شاخص با ضخامت 2 آورده است.
- تمام منحنی های میزان هایی كه ارتفاع آنها در مجموعه ارتفاعات در نظر گرفته شده در تعاریف بالا نمی گنجند، حذف می شوند. منحنی های بسته ای كه پس از پلات در مقیاس 1:100000 به اندازه یك نقطه نمایش داده می شوند نیز حذف می گردند در نتیجه نقطه قله مربوط در فایل مشكی هم حذف خواهد شد.
- اگر فاصله منحنی میزان های دو یا چند قله كمتر از 1 میلیمتر در مقیاس 1:100000 باشد قله ها با هم تركیب می شوند. در صورت بیشتر بودن فاصله از 1 میلی متر بلندترین قله را نگه داشته و قله های دیگر را در صورت تراكم زیاد حذف و در فایل مشكی نیز تنها بالاترین نقطه ارتفاعی را نگه می داریم.
- در هر شبكه 1:100000 یك قله آورده می شود مگر در حالتی كه عوارض شبكه به تعداد كافی نباشد كه در این صورت دو قله آورده شود
- قله های كوچكتر از نیم سانتی متر مربع در مقیاس نقشه حذف می شوند.
- چنانچه فاصله بین دو منحنی میزان شاخص بالاتر از 5 میلی متر در مقیاس 1:100000 باشد تمام منحنی میزان های اصلی بین آنها باید به صورت پیوسته آورده شوند.
- تضاریس منحنی میزان ها را با در نظر گرفتن شكل آنها در مقیاس 1:100000 كم كرده و منحن یمیزان ها نرمتر می شوند. اگر فاصله Vertex ها كمتر از یك میلی متر در مقیاس 1:100000 باشد یك در میان Vertex ها را حدف می كنیم. در هنگام حذف تضاریس باید دقت كرد تا ارتباط منطقی بین منحنی ها و عوارض آبی خطی (آبریزها و رودخانه ها) حفظ گردد.
- اعداد ارتفاعی منحنی های میزان شاخص با توجه به لیست مشخصات عوارض كارتوگرافی با فواصل حدود 30 سانتی متر (در مقیاس 1:100000) یا 4 شبكه 1:100000 از یكدیگر در طول منحنی در جهت افزایش ارتفاع و در صورت امكان رو به شمال نوشته می شوند. منحنی های شاخص در محل قرارگیری اعداد ارتفاعی به فاصله 1 میلی متر از اعداد پاك می شوند.
- در صورتی كه منحنی شاخص در نقشه وجود نداشته باشد اعداد ارتفاعی با رعایت قواعد فوق بر روی منحنی های میزان اصلی نوشته می شوند.
- منحنی میزان ها از عوارضی مانند ساختمان، خیابان، رودخانه، كانال، استخر، مانداب باتلاق ترانشه، چشمه و قنات عبور نمی كنند ولی از برخی عوارض مثل حد و خرابه عبور خوهند كرد.
- نیازی به حذف بخشی از منحنی میزان به هنگام برخورد با جاده هایی كه به صورت المان چند خطه ترسیم می شوند وجود ندارد چرا كه این جاده ها دارای سطحی رنگ شده (Fill) بوده و روی منحنی میزان را خواهند پوشاند.
- منحنی میزان ها در هیچ حالتی یكدیگر را قطع نمی كنند و یك منحنی نباید جوی یا آبریز را در بیش از یك نقطه قطع نماید.
- منحنی میزان های واسطه لایه 21 فایل 1:50000 به طور كل حذف می شوند.
3-1-تراشه
- روی تراشه 1:50000، با المان Curve خط نرمی كشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس ضافی گرفته می شوند. سپس پترن قبلی پاك شده و خط پایه با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض كارتوگرافی پترن می گردد.
- در صورتی كه طول عارضه مذكور كه كمتر از یك سانتی متر در مقیاس 1:100000 بوده و دارای اهمیت نباشند، حذف می گردد. در صورت تراكم عارضه فوق در منطقه با رعایت قواعد جنرالیزه می توان تعدادی از آنها را حذف نمود. ولی چنانچه دارای اهمیت خاصی در منطقه باشند با هم تركیب می شوند.
- چنانچه ترانشه در كنار رودخانه یا نهر قرار گرفته باشد جهت پترن آنها باید به سمت این عوارض باشد.
- منحنی های میزان در تقاطع با ترانشه قطع می گردند.
- در صورتی كه بعد از پترن كردن این عارضه عارضه دیگری با آن تداخل نماید، خطوط پترن را اصلاح كرده تا از حالت تداخل با عارضه خارج شوند.
- چنانچه آبریز از ترانشه عبور كند سمت هایی از ترانشه در دو طرف آبریز قطع می شوند.
4-1-دره
- این عارضه مطابق لیست مشخصات عوارض كارتوگرافی با نوشته در جهت عارضه نمایش داده می شود.
2-عوارض سطحی
1-2- تپه های شنی؟ شنزار، صخره
- اگر سطح نواحی مذكور از 5/.*5/0 سانتی متر مربع در مقیاس 1:100000 كوچكتر باشد این نواحی حذف می گردند. سپس منحنی ها در آن منطقه به یكدیگر وصل می شوند.
- با المان Shape محدوده این عوارض را ضمن حذف تعاریض ترسیم می نمائیم. طرح های سطحی در مقیاس قبلی را پاك نموده و محدوده جدید را طبق لیست مشخصات عوارض با استفاده نماد مربوط پترن می كنیم.
- زاویه مربوط به پترن سطحی تپه های شنی با توجه به جهت باد كه در فایل 1:50000 مشخص شده تعیین می گردد.
- نمادهایی از پترن كه در كنار محدوده به صورت كامل نیامده‌اند حذف می گردند.
- محدوده این عوارض بعد از پترن شدن حذف خواهند شد.
- چنانچه دو سطح از یك نوع عارضه در فاصله كمتر از 2 میل یمتر در مقیاس 1:100000 از هم قرار داشته باشند ادغام شده و به صورت یك پلیگون پترن می شوند.
2-2-كوه، دشت، كویر، كفه
- این عوارض مطابق لیست مشخصات عوارض كراتوگرافی با نوشته و به شمال نمایش داده می شوند.
3-اسامی
- اسامی عوارض خطی و سطحی مطابق قواعد جایذاری اسامی و نوشته ها و براساس لیست مشخصات عوارض كارتوگرافی آورده می شوند.
- اسامی مصطلح و اسامی قدیمی عوارض (در صورت وجود) در داخل پرانتز آورده می شوند.
- اسامی كوه ها و دره ها در جهت كشیدگی عوارض و در امتداد خط القعر و آبریز ها نوشته می شوند.
- اسامی دشت كویر و كفه به صورت افقی نوشته خواهند شد. در صورت بزرگ بودن منطقه مثلا در ابعاد یك شیت این اسامی به تكرار در بالا وسط و پائین نقشه و به یك اندازه نوشته خواهد شد.
نوشته «به طرف» مربوط به راه آهن، در لایه عوارض در امتداد این عوارض و به فاصله 2 میلی متر از كادر نقشه قرار می گیرد
قیمت فایل فقط 7,900 تومان
برچسب ها : تهیه نقشه از نقشه های (جنرالیزاسیون) , طرح توجیهی تهیه نقشه از نقشه های (جنرالیزاسیون) , دانلود تهیه نقشه از نقشه های (جنرالیزاسیون) , عمران , جنرالیزاسیون , مقدمه ای بر جنرالیزاسیون , نقشه , ترتیب تقدم و تاخر از لحاظ جابجائی و ثبات در مرحله جنرالیزاسیون , عمل جنرالیزه , فایل آبی , , دانلود طرح توجیهی , پروژه دانشجویی , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , پایان نا