دسته: مکانیک نیروی محركه در بالابرها با توجه به عوامل مهم طراحی از جمله وزن، سروصدا، كنترل، اندازه و ابعاد، حجم و پیشنهاد می‌شود كه از موتورهای برقی برای نیروی محركه در بالابرها استفاده شود و با توجه به تحقیقات به عمل آمده تقریباً بیش از 95درصد نیروی محركه كرین‌ها از الكتروموتورها استفاده می‌شود
قیمت فایل فقط 2,900 تومان
نیروی محرکه در بالابرها
فهرست مطالب
نیروی محركه در بالابرها 1
رسم دیاگرام خمشی تیر عرضی.. 3
طراحی تیر اثر برش... 12
محاسبه شاسی كالسكه. 13
انتخاب تیر بر اساس خمشی.. 15
طراحی تیر كالسكه. 16
انتخاب تیرآهن با توجه به خمش.... 16
انتخاب قطر محور برای چرخ های هرزگرد كالسكه. 17
كوپلینگ‌ها 24
محاسبات مربوط به كوپلینگ الكتروموتور و گیربكس وینچ.. 24
ابعاد خار مربعی روی كوپلینگ... 25
ناودانی زیر كالسكه. 27
محاسبات قدرت محور كالسكه. 28
محاسبات مربوط به چرخ دنده‌های كالسكه. 29
محاسبه قطر محور محركت كالسكه. 34
طریقه اتصال ریل‌های عرضی به ریل‌های طولی جراثقال. 38
محاسبه قطر پیچ‌ها در مقطع اتصال به ناودانی.. 41
انتقال قلاب... 45
بحثی كوتاه در مورد تیرهای خمیده و تنش‌های آن: 45
كروكی یك قلاب یك طرفه برای محاسبات... 48
قدرت محرك حركت طول جراثقال. 50
قطر محورهای هرزگرد حركت طولی جراثقال. 51
چرخ دنده‌های حركت طولی جراثقال. 53
اشاره ای در خصوص مونتاژ كردن قطعات جراثقال. 59
ریل‌های عرضی.. 60
معرفی سیستم اتصال ریل طولی و عرضی.. 60
كالسكه و متعلقات آن. 61
محور متحرك یا هرزگرد كالسكه. 64
اجزای برقی سیستم. 64
با توجه به عوامل مهم طراحی از جمله وزن، سروصدا، كنترل، اندازه و ابعاد، حجم و .... پیشنهاد می‌شود كه از موتورهای برقی برای نیروی محركه در بالابرها استفاده شود و با توجه به تحقیقات به عمل آمده تقریباً بیش از 95درصد نیروی محركه كرین‌ها از الكتروموتورها استفاده می‌شود.
نكات قابل توجه در انتخاب موتورهای كرین
پارامترهای اساسی در طراحی ریل‌های طولی و عرضی
در طراحی عرضی و طولی به ظرفیت باربری و سرعت حركت آن نیاز داریم. جراثقال‌ها و بالابرها بر حسب این پارامترها به چهار دسته تقسیم می‌شوند:
برای طراحی ریل‌های طولی و عرضی، نیروهای زیر بر سیستم وارد می‌شود:
الف) نیروی قائم شامل وزن كالسكه و وزن بار؛
ب) نیروی افقی جانبی برابر 10% مجموع ظرفیت جراثقال‌ها و وزن كالسكه متحرك
ج) نیروی افقی طولی (موازی ریل طولی) برابر 15% عكس‌العمل انتهای تیر عرضی كه بر ریل طولی ما وارد می‌شود.
تیر را در شرایطی طراحی می‌كنیم كه ارتعاش و ضربه عادی در سیستم موجود باشد كه در این حالت باید اثرات آن را با اعمال ضریب ضربه مناسبی درنظر بگیریم كه ضرایب ضربه با توجه به جدول زیر تعیین می‌گردد:
با توجه به ظرفیت باربری حداكثر 5 تن و سرعت حداكثر كمتر از 5/1 متر در ثانیه جراثقال از نوع سنگین و كندرو است. ضریب ضربه آن را با توجه به جدول زیر بدست می‌آوریم.
| نوع جراثقال | ضریب ضربه سربار (الف) | ضریب ضربه سربار (ب) | ضریب ضربه سربار (ج) |
| سبك و كندرو | 2/1 | 1/1 | 1 |
| سبك و تندرو | 4/1 | 2/1 | 1 |
| سنگین و كندرو | 6/1 | 1/1 | 1 |
| سنگین و تندرو | 9/1 | 2/1 | 1 |
p نیروی قائم است كه به تیر عرضی وارد شده و ممان MH را بر تیر عرضی وارد می‌كند.
ممان خمشی در اثر نیروی وزن بر روی تیر عرضی در صفحه افقی وسط تیر .
خمش در اثر نیروی 1 در صفحه قائم
Q: نیروی افقی حاصل از رانش است كه از تغییرات سرعت دستگاه جراثقال به ریل‌های عرضی وارد می‌شود و ممان My را ایجاد می‌كند. چون در صفحه افقی نقطه نیروی Q وجود دارد. بر اثر این نیرو خیز در صفحه قائم مطرح نمی‌شود.
قیمت فایل فقط 2,900 تومان
برچسب ها : نیروی محرکه در بالابرها , محركه در بالابرها , طراحی تیر اثر برش , محاسبه قطر محور محركت كالسكه , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق , انتخاب قطر محور برای چرخ های هرزگرد كالسكه , محاسبه شاسی كالسكه